Những ngày cuối tháng 8, trên công trường nút giao thông An Phú (TP Thủ Đức), tiếng máy khoan, tiếng xe cẩu vang liên hồi. Dọc đại lộ Mai Chí Thọ, hàng rào tôn cao quá đầu người quây kín nhiều đoạn đường. Bên trong, những khối bê tông đúc sẵn xếp ngổn ngang, cần cẩu hoạt động liên tục nhưng vẫn chưa hình thành rõ nét các hạng mục cầu vượt, hầm chui như thiết kế.
Công trường nút giao An Phú ngổn ngang máy móc và vật liệu, nhiều hạng mục vẫn thi công dang dở.
Đây là dự án nút giao lớn nhất TP Hồ Chí Minh thời điểm hiện tại, tổng vốn đầu tư hơn 3.400 tỉ đồng, khởi công tháng 12.2022. Công trình được kỳ vọng giảm ùn tắc nghiêm trọng tại cửa ngõ phía Đông thành phố và kết nối trực tiếp với sân bay quốc tế Long Thành trong tương lai. Theo kế hoạch, dự án sẽ hoàn thành và đưa vào khai thác vào ngày 31.12.2025.
Lưu lượng phương tiện qua nút giao An Phú, các dòng xe đan xen liên tục, chưa kể giờ cao điểm.
Tuy nhiên, báo cáo của Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông TP Hồ Chí Minh (Ban Giao thông – chủ đầu tư) cho biết đến cuối tháng 7, tiến độ mới đạt khoảng 70%. Nhiều hạng mục trọng điểm như cầu vượt, hầm chui và các tuyến đường dẫn vẫn chưa thi công đến giai đoạn hoàn thiện. Trước tình hình này, chủ đầu tư từng đề xuất lùi mốc hoàn thành đến tháng 12.2026, tức trễ hơn một năm so với kế hoạch được phê duyệt.
Theo phương án thiết kế, tại giao lộ Lương Định Của – Mai Chí Thọ và cao tốc TP Hồ Chí Minh – Long Thành – Dầu Giây sẽ xây dựng hầm chui hai chiều kết nối cao tốc với đại lộ Mai Chí Thọ. Trên cao, hai cầu vượt được bố trí, gồm cầu dạng chữ Y nối Mai Chí Thọ (hướng xa lộ Hà Nội) và Lương Định Của qua đường dẫn cao tốc, cùng cầu rẽ phải từ đường dẫn cao tốc qua Mai Chí Thọ.
Công nhân được tập trung để thi công hạng mục cầu vượt trên cao hướng từ đường dẫn cao tốc rẽ phải vào đường Mai Chí Thọ.
Ngày 21.8, Chủ tịch UBND TP Hồ Chí Minh Nguyễn Văn Được chỉ đạo khẩn, yêu cầu Giám đốc Ban Giao thông chịu trách nhiệm toàn diện nếu dự án tiếp tục chậm tiến độ. Thành phố yêu cầu rà soát năng lực các nhà thầu, siết chặt hợp đồng, bổ sung nhân lực, máy móc, mở rộng mũi thi công và tổ chức "3 ca, 4 kíp" để đẩy nhanh tiến độ.
TS Phạm Viết Thuận, Viện trưởng Viện Kinh tế Tài nguyên và Môi trường TP Hồ Chí Minh, cho rằng dự án nút giao An Phú cần tăng cường vai trò giám sát và quản lý Nhà nước, đặc biệt là Sở Xây dựng TP Hồ Chí Minh phải chủ động túc trực tại công trình trọng điểm để thúc đẩy tiến độ. Ông nhận định các khẩu hiệu tăng ca, vượt nắng thắng mưa sẽ không hiệu quả nếu không giải quyết triệt để nguyên nhân chính gây chậm trễ như thiếu vật tư, yếu kỹ thuật hay vốn không đủ. Ngoài ra, tình trạng đấu thầu theo liên danh để "lách" quy định đã khiến nhiều nhà thầu yếu kém cùng tham gia, kéo lùi tiến độ. Chuyên gia đề xuất chủ đầu tư phải loại bỏ nhà thầu phụ kém năng lực và tìm đối tác đủ khả năng để đảm bảo triển khai dự án đúng tiến độ.
Hầm chui hướng từ đường dẫn cao tốc vào Mai Chí Thọ tại nút giao An Phúđược gọi là hầm chui HC1 (hoặc HC1-01). Hầm này là một trong hai hầm chui chính của dự án nút giao An Phú, có chiều dài 760m, rộng 4 làn xe, và kết nối trực tiếp cao tốc Thành phố Hồ Chí Minh - Long Thành - Dầu Giây với đại lộ Mai Chí Thọ vẫn đang trong tình trạng ngập nước.
Hiện tại, nhiều đoạn đường quanh nút giao được rào chắn để phục vụ thi công, giao thông khu vực này thường xuyên ùn ứ giờ cao điểm. Người dân sinh sống hai bên đường phản ánh tiếng ồn và bụi từ công trường ảnh hưởng đến đời sống hàng ngày, nhưng đa phần vẫn kỳ vọng công trình hoàn thành sớm để giải tỏa áp lực giao thông cửa ngõ phía Đông.
"Từ khi làm dự án, xe cộ đông đúc hơn, đi lại khó khăn, nhưng nếu hoàn thành đúng hạn, khu vực này sẽ thông thoáng hơn rất nhiều", ông Nguyễn Văn Hòa, một người dân sống trên đường Mai Chí Thọ, chia sẻ.
Xe ôtô xếp hàng đông đúc trên đường dẫn cao tốc và khu vực quay đầu gần hầm HC1, thường xuyên gây ùn ứ.
Hướng quay đầu trên cửa hầm HC1 thường xuyên xảy ra va chạm giao thông.
UBND TP Hồ Chí Minh yêu cầu tiến độ chi tiết từng hạng mục phải được báo cáo trước ngày 25.8.2025 để làm cơ sở điều hành. Thành phố nhấn mạnh mục tiêu đưa công trình vào khai thác cuối năm 2025, đồng bộ với hạ tầng khi sân bay Long Thành đi vào hoạt động đầu năm 2026.
Bình luận (0)