Đề xuất chuyển toàn bộ chuyến bay quốc tế về sân bay Long Thành

Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) vừa trình phương án phân chia khai thác giữa Cảng HKQT Long Thành và Cảng HKQT Tân Sơn Nhất, trong đó đề xuất chuyển toàn bộ các chuyến bay quốc tế từ Tân Sơn Nhất về Long Thành khi sân bay này chính thức vận hành.

Giảm tải áp lực cho Tân Sơn Nhất

Theo ACV, đây là bước đi chiến lược nhằm giải quyết tình trạng quá tải kéo dài tại Tân Sơn Nhất – sân bay đông đúc nhất cả nước, thường xuyên khai thác vượt công suất thiết kế. Việc tách hoạt động quốc tế khỏi Tân Sơn Nhất sẽ giúp sân bay này tập trung phục vụ các tuyến nội địa, nâng cao chất lượng dịch vụ, rút ngắn thời gian làm thủ tục và giảm ùn tắc giao thông quanh khu vực.

Với hạ tầng hiện đại và quy mô lớn, Long Thành được thiết kế ngay từ đầu để trở thành trung tâm hàng không quốc tế của Việt Nam, có thể tiếp nhận máy bay cỡ lớn, khai thác 24/7 và mở rộng lâu dài mà không bị giới hạn bởi khu dân cư xung quanh.

Tầm nhìn trung chuyển quốc tế

Việc tập trung toàn bộ chuyến quốc tế về Long Thành được kỳ vọng biến nơi đây thành trung tâm trung chuyển hàng không cho vùng đô thị TP Hồ Chí Minh và Đông Nam Bộ, tương tự mô hình của Singapore, Kuala Lumpur hay Seoul.

Khi hoàn thành toàn bộ các giai đoạn, Long Thành có công suất thiết kế lên tới 100 triệu khách/năm. Ngay từ giai đoạn đầu, hạ tầng đồng bộ và khả năng kết nối đa dạng sẽ cho phép mở các đường bay thẳng đến châu Âu, Mỹ, Úc, Trung Đông – những thị trường mà hành khách Việt trước đây thường phải quá cảnh tại Bangkok, Singapore, Kuala Lumpur, Hong Kong hay Incheon.

Giao thông kết nối hoàn thiện vào năm 2026

Dù cách trung tâm TP. Hồ Chí Minh khoảng 40km, Long Thành được đặt ở vị trí chiến lược, kết nối trực tiếp với các tuyến giao thông trọng điểm của Đông Nam Bộ. ACV cho biết hàng loạt dự án hạ tầng lớn sẽ đồng bộ hoàn thành vào cuối năm 2026, trùng thời điểm sân bay đưa vào khai thác.

Các tuyến kết nối chính gồm:

• Cao tốc TP. Hồ Chí Minh – Long Thành – Dầu Giây nâng cấp lên 8–10 làn, rút thời gian di chuyển từ TP.HCM còn 40–45 phút. 
• Vành đai 3 TP. Hồ Chí Minh kết nối Bình Dương, Đồng Nai, Long An với Long Thành, tránh qua trung tâm thành phố. 
• Cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu, Cao tốc Dầu Giây – Phan Thiết và Cao tốc Bến Lức – Long Thành phục vụ khách từ các tỉnh miền Đông, miền Trung và miền Tây. 
• Tuyến đường sắt nhẹ Thủ Thiêm – Long Thành sẽ đưa hành khách từ trung tâm TP. Hồ Chí Minh tới sân bay chỉ trong 20–25 phút, kết nối trực tiếp với hệ thống metro.
  

Ngoài ra, hệ thống xe buýt nhanh và shuttle bus chất lượng cao sẽ vận hành liên tục, giúp hành khách tiếp cận sân bay dễ dàng mà không cần phương tiện cá nhân.

Đồng thuận từ cơ quan quản lý và hãng bay

Phương án của ACV đã nhận được sự thống nhất cao từ Cục Hàng không Việt Nam và các hãng hàng không quốc tế. Việc tập trung 100% chuyến quốc tế về Long Thành được đánh giá giúp tối ưu hóa quản lý, khai thác và nguồn lực, đồng thời bảo đảm Long Thành nhanh chóng trở thành một "hub" cạnh tranh với các cảng hàng không lớn trên thế giới.

Các hãng hàng không Việt Nam cũng cơ bản đồng thuận. Vietnam Airlines đề xuất Tân Sơn Nhất sẽ chủ yếu phục vụ chuyến nội địa và quốc tế ngắn trong khu vực Đông Nam Á, trong khi Long Thành đảm nhận các đường bay quốc tế ngoài khu vực và một số chuyến nội địa tùy theo chiến lược của từng hãng.

Cơ hội cạnh tranh quốc tế

Theo ACV, việc đưa toàn bộ chuyến quốc tế về Long Thành sẽ làm tăng mạnh lượng khách nối chuyến quốc tế qua Việt Nam. Đây là cơ hội để thu hút thêm hãng bay nước ngoài, đa dạng hóa mạng bay và tăng cạnh tranh về giá vé lẫn dịch vụ.

Với vai trò cửa ngõ hàng không mới, Long Thành không chỉ giảm tải cho Tân Sơn Nhất mà còn mở ra cơ hội để Việt Nam định vị mình trên bản đồ hàng không khu vực, trở thành điểm dừng chân quan trọng cho các hành trình xuyên lục địa.